2014年３月21日に納車された私のi-MiEV(アイミーブ)。
納車後無事に４年が経過し、走行距離も80,000kmを突破しました。

過去にブログでご紹介したこともありますが、トリップメーター、Canion、EvBatMon、
燃費マネージャー、関西電力の検針票、気象庁観測データを基にデータを月ごとにまとめています。
１つの区切りでもあるので得られたデータを私なりに集計したのでご紹介します。

※あくまで私の実績をまとめたもので全ての場合で同じ結果になるとは限りません。
　１つの実例として参考にしてください。

ご紹介する数値は得られた数値を四則演算、平均などしたものです。
詳しい方には物足らない内容かもしれませんがご容赦ください。
もし計算方法など間違っているのでは？と思う部分があれば教えてください。
また、ＥＶにお乗りでない方に取っては少し難しい内容かも知れません。

ちなみに３年経過時のまとめブログは、あちら と こちら にｕｐしています。

まず私が購入した車両等を改めてご紹介します。
購入車両：2014年製 i-MiEV・Ｘタイプ　ヒートポンプエアコン車です。
(家庭用エアコンと原理が同じヒートポンプエアコン車の方が電気温水式ヒーター車より省電力です）

2014年3月21日納車から2018年3月25日(関西電力の検針日)までの走行距離は８１，２９３kmです。

月ごとの数値をまとめると、次のような値となりました。
－｢月別走行距離｣－（グラフをクリックすると大きくなります）



(Ｈ29年度)月平均走行距離：1,625km、(４年間の)月平均走行距離：1,690km
(Ｈ29年度)月最高走行距離：2,280km(1月)、2位：9月 2,242km、3位：5月 2,168km
(Ｈ29年度)月最低走行距離：1,115km(3月)

１月は富山＆片山津温泉へのお出かけ等で距離が伸びました。
９月は能登半島一周にお出かけしたので距離が伸びました。
５月はEVOCカンファレンスでの往復で距離が伸びました。
今年度は最低でも1ヶ月1000km未満の月はありませんでした。


ご存じのようにバッテリーは気温によって容量が変わるうえに、

夏や冬は冷暖房を使うので、一充電走行距離は気温の影響を非常に受けます。
大阪の日平均気温の月平均値の過去４年分をグラフにしてみました。

－｢大阪　日平均気温の月平均値」－（グラフをクリックすると大きくなります）



平成２９年度の冬は平成に入ってから最も寒い冬だったそうで、グラフにも顕著に表れています。
また３月はソメイヨシノの開花が早かったように気温も高いのがグラフにも表れています。


－｢電費｣－（グラフをクリックすると大きくなります）



(Ｈ29年度)年間通算電費：10.71 km/kWh、(４年間の)通算電費：10.77 km/kWh
(Ｈ29年度)月平均電費　最低月　2月 9.41 km/kWh（2位： 1月 9.63 km/kWh）
(Ｈ29年度)月平均電費　最高月　6月 11.96 km/kWh（2位： 5月 11.78 km/kWh）

４年間のグラフを見返したのですが、年間平均が１年目よりもまだ良い状態です。
個人的には３月の伸びが大きく感じます。
フロアとドアに断熱材と保温シートを追加したのは、夏・冬とも効果的で、
特に冬は晴れていれば、昼間は暖房なしで割と快適に走れますから。


－｢一充電走行距離｣－（グラフをクリックすると大きくなります）
　充電後の走行距離とメーターに表示される走行可能距離の合計で比較しています。
　大阪の日平均気温の月平均値も合わせてグラフにしています。



年間通算：充電後走行距離：63.20km　残り走行可能距離：40.17km　左記２つの合計：103.37km
最高：充電後走行距離：50.76km　残り走行可能距離：60.39km　左記２つの合計：111.15km(３月)
最低：充電後走行距離：35.36km　残り走行可能距離：53.33km　左記２つの合計： 88.69km(２月)
（充電後走行距離と残り走行可能距離合計の最高月・最低月それぞれ同じ月の充電後走行距離と残り走行可能距離です）

昨年度と比べて平均距離は延び、充電後走行距離と残り走行可能距離の合計で再び３ケタになりました。
春・秋の冷暖房未使用時の伸びは以前よりも小さくなりましたが、

夏・冬の冷暖房使用時は昨年度よりも一充電走行距離は伸びました。
その影響か最高月と最低月の差が１年目と２年目は約34kmあったものが４年目は約22kmとだいぶん小さくなっています。

以前よりも温度による一充電走行距離の差は確実に小さくなっているのを実感しています。
グラフを見る限りでは、１月と２月以外はほぼ誤差範囲？と言えそうな雰囲気になってきました。

４年分を１つのグラフにまとめました。（グラフをクリックすると大きくなります）



また、リセットする時の電池残量(SOC)が必ずしも満充電の時だけではないので、
それぞれの月ごとにリセット時SOCの平均を集計すると下記になりました。（表をクリックすると大きくなります）



(Ｈ26年度)充電後走行＋残り可能距離の平均：105.35km
(Ｈ27年度)充電後走行＋残り可能距離の平均：105.00km
(Ｈ28年度)充電後走行＋残り可能距離の平均： 97.41km
(Ｈ29年度)充電後走行＋残り可能距離の平均：103.37km
(４年間の)充電後走行＋残り可能距離の平均：102.78km

１年目一充電走行距離 105.3km　→　SOC100％換算値は120.30km
２年目一充電走行距離 105.0km　→　SOC100％換算値は126.50km
３年目一充電走行距離 97.41km　→　SOC100％換算値は120.90km
４年目一充電走行距離 103.3km　→　SOC100％換算値は122.42km
４年目のSOC100％換算値：122.42kmはカタログ値：172kmの71.17％に相当します。

また同様に２月と３月を比べて見ると、
３年目２月 84.09km　→　SOC100％換算値は103.86km
３年目３月 83.62km　→　SOC100％換算値は102.42km

４年目２月 88.69km　→　SOC100％換算値は107.35km(３年目比＋3.36％)
４年目３月 111.15km　→　SOC100％換算値は126.91km(３年目比＋23.9％)

平均気温が２月は昨年比－1.0℃で、電池の劣化も考慮すると断熱は明らかに効果ありと言えます。


一充電走行距離と電費を１つのグラフにしました。（グラフをクリックすると大きくなります）



一充電走行距離と充電前電池温度の平均を１つのグラフにしました。（グラフをクリックすると大きくなります）



関西電力検診日の累計走行距離と電池残存率をグラフにしてみました。（グラフをクリックすると大きくなります）



平均すると１ヶ月に約1600km走行して約０．１％の悪化です。
気温が暖かくなった５月に旧ソフトで補正を行った結果、１月に悪化したのと同じ２．５％改善しました。
５月の改善分を除くと平均で１ヶ月約０．３％の悪化です。

４年間で一定回数の容量測定を行っているので、新車からのデータを集計してみました。
 （グラフをクリックすると大きくなります）


見たところそれなりの法則が見出せそうだったので、近似曲線で数式を表示させたところ
ｙ＝-0.0002x＋101.52　と言う式が表示されました。
10万キロ、12万キロ、14万キロ、16万キロで計算してみたところ、
16万キロ時点で電池残存率：69.52％ になる？？と言う計算結果が出ました。

※冒頭にも書きましたが、改めてここでも書きます。
　あくまで私の実績をまとめたもので全ての場合で同じ結果になるとは限りません。
　１つの実例として参考にしてください。


－「移動費（自宅充電＋三菱ベーシック＋充電施設利用料）」－
（表とグラフはクリックすると大きくなり、見やすくなります）





この１年は平均で１か月約1,600km走りましたが、

月額基本料金(ベーシック)＋充電器利用料の合計で約1,300円で、自宅充電分を加えても約2,000円です。
１ｋｍ走るのに１．３円未満です。月々のガソリン価格から燃費に換算すると1年間平均で約１４０km/Ｌと言う低燃費です。


－｢電動車両サポート・プラン比較｣－（表をクリックすると大きくなります）



個人ユーザーではベーシックとプレミアムの２つのプランがあるのですが、どちらが得か解りにくいですよね。
あくまで私の実績をまとめたものですが、自宅充電やショッピングモールがメインなこともあり
全ての月で基本料金と充電器利用料の合計額でベーシックの方が安く、電動車両サポートを１回も使わない月もありました。
ただ６月から電動車両サポートのプランをベーシックからプレミアムへ変更します。
変更した理由はメールやメッセージでお問い合わせください。


－｢移動費の差額集計｣－（表をクリックすると大きくなります）
私がi-MiEVを購入したのは、ファーストカーであるシャリオの延命策と言う部分もあります。
同じ距離をシャリオで走った場合と言う条件で、燃料費、オイル交換、オイルエレメント交換の３つの差額から計算しました。 　



前提条件、金額、計算方法などは表に記載しているのでご覧ください。
３年間の累計でシャリオで走るよりも「842,932円」安い結果＋今年度の差額「277,688円」＝「1,120,620円」となりました。
この金額は私が購入した時のi-MiEV車両価格の約54.66％に相当します。
４年間の傾向だと、あと４年(合計８年)乗れば、i-MiEVとシャリオの３つの差額でi-MiEVの購入時車両価格は回収できる？？

ちなみに i-MiEVと軽ガソリン車(NA)の差額も集計しています。



前提条件、金額、計算方法などは表に記載しているのでご覧ください。
４年間で走った約81,000kmの差額累計で「515,685円」となりました。
i-MiEVと軽ガソリン車(NA)の差額を70万円とすると約73.67％に相当します。
差額が70万円なら回収するのに11万キロ以上走らないと回収できません。

と書く以前に現状ではi-MiEVに関して新車は軽自動車ではありません。。。
やはり、早期の軽乗用EVの復活を期待します。
　
今後も同様の集計を続けて経年変化の様子を見ていこうと思っています。