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2015年６月28日から７月５日までのi-MiEV(HA4W・X･ヒートポンプエアコン車)で
兵庫→岐阜→九州→兵庫と走った記録をまとめたものです。一例としてお考え下さい。

まずは充電履歴をまとめた一覧表から。(クリックすると大きくなります)



数字が多いですが、ご容赦下さい。
ロギングではなく、充電前後等に紙に記録したものをExcelでまとめたものです。


一覧表を抜粋してグラフを３つ作成しました。
１つめ：充電後の走行距離、残り走行可能距離、電費をグラフにしました。
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充電後の走行距離＋残り走行可能距離は高速部分でグっと短くなっている所があります。
これは現状の充電設備の位置関係から岡山・広島・山口県内は充電スポットごとに
充電する形になるために次の充電スポットまでの必要分だけ充電して充電を止めていたためです。


２つめ：充電後の走行距離、残り走行可能距離、充電前電池温度をグラフにしました。
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６月末～７月始めと言う時期で真夏ではないものの、
高い電流値でChademo充電を行うと電池温度が上昇しました。

ただ、i-MiEV(X)を始めとするLEJ製電池を搭載するi-MiEVは、
Chademo充電時に一定以上の温度になると電池を冷却する機能があるので、
今回の旅行ではほとんどの場合でChademo充電後に
駆動用電池の冷却が始まると電池温度が下がり、最高でも42.6℃止まりでした。

それぞれの区間で見てみると
往路：最高42.6℃、最低26.2℃、平均37.7℃
熊本＋鳥栖：最高33.6℃、最低26.3℃、平均29.9℃
復路：最高39.6℃、最低27.3℃、平均35.8℃

充電電流も山陽道・九州道に多い最大100A流れる40kW型で
充電開始直後は電池残量が減っていたこともあり、いずれも80A程度は流れてました。


３つめ：ＳＯＣの推移と充電前電池温度をグラフにしました。
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ほとんどがChademo充電だったので、平均はそれぞれ充電前33.08％、充電後72.36％でした。


充電箇所と１カ所ごとの料金は下記の通りです。
NCS対応充電設備は「三菱自動車・電動車両サポート・ベーシックプラン」で充電しました。
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７日ちょっとで合計３６回充電しました。
兵庫－九州で見ると、往路、復路ともそれぞれ１０回充電しました。

燃費に換算すると約５５ｋｍ／Ｌでした。

ブログをご覧の皆さんの参考になれば幸いです。