昨年夏に私のi-MiEV(X)で一充電走行距離のカタログ値

１８０kmを上回る１８７kmの距離を一切充電せずに走りきる事が出来ました。

その後、オートクルーズ付スロットルコントローラーを導入し、取付前より電費(km/kWh)も向上していそうなのと
来月箱根に行った際の話のネタとして4月30日に無充電チャレンジを計画。
 

当初前回と同じく岡山県を目標に計画していたのですが、西日本三菱岡山支店がＧＷ休みだったので岡山行きを断念。
また相方が仕事なので、夕方には自宅近くに戻ってこられるように
今回は和歌山県方向に南下し、ゴールの兵庫三菱尼崎店までの距離と
残り走行可能距離表示が同じになったら折り返すルートにしました。


昨日は水曜で三菱が休業日だったのでセルフのＧＳに立ち寄りタイヤの空気圧を事前にチェック。
自宅で時間制限無しに充電したのですが、テクトムの燃費計並びにcaniOnの表示は
99.0％で100.0％にならず。コネクタを挿し直してもすぐに充電が止まってしまったので99.0％で
当然テクトム燃費計の距離と電力量をリセット。残り走行可能距離：１５２ｋｍで8:55に出発！


自宅から南下してＲ４３を目指したのですが、朝の渋滞が残っていて
予想以上のタイムロス＆バッテリーロス。Ｒ４３に入ってからようやくスムーズな流れに。
安治川－北津守間のＲ４３は川を渡る為のアップダウンが激しいので、この区間だけは阪神高速１７号西大阪線に乗りました。
北津守で阪神高速を下車してからは新なにわ筋、大阪臨海線を走って南下しました。

大阪府堺市・助松橋交差点(阪神高速湾岸線・助松ＪＣＴ下)で自宅から42.9km走り、
残り走行可能距離149km、電池残量14コ(２コ消費)80.5％、電池温度24.3℃


(caniOnに使用しているスマホの温度上昇によりダッシュボード右側から外しています)

そのまま大阪臨海線を南下し、イオンモールりんくう泉南で休憩。


自宅から64.6km走り、残り走行可能距離127km、電池残量11コ(５コ消費)70.0％、電池温度25.5℃



ここでの目的の１つ。充電設備チェック。リーフが充電中でした。

ここはチャデモチャージで認証していたのですが、４月以降の運用形態を確認してみると･･･

当面は無料サービスなものの、夏をメドにＷＡＯＮ認証による有料化になるようです。
これからＥＶ＆ＰＨＥＶに乗る人はＷＡＯＮ必須と言えそうです。

大阪臨海線からＲ２６(非第二阪和国道)を走り和歌山県へ。
イオンモール和歌山前で残り走行可能距離９３km、電池残量９コ(７コ消費)58.5％、電池温度25.9℃



昼食は和歌山ラーメン・まるだいに行きました。

自宅から93.8km走り、残り走行可能距離９７km、電池残量９コ(７コ消費)55.5％、電池温度26.1℃

｢チャーシューメン700円｣と｢はや寿し100円｣を頂きました。


どちらも美味しかったです。ナビに地点登録しました。

和歌浦でＲ４２に入り、南下して海南市へ。
海南市へ入ってすぐの温山荘園で兵庫三菱尼崎店までの距離８９kmとなったので折り返しました。



自宅から101.2km走り、残り走行可能距離８８km、電池残量８コ(８コ消費)51.5％、電池温度26.2℃



ここからはＲ４２、Ｒ２６、大阪臨海線と和歌山市内以外は往路と同じ道を北上。
大阪府堺市・助松橋交差点(阪神高速湾岸線・助松ＪＣＴ下)付近で電池残量２コになり点滅。
新なにわ筋・大和川の上で電池残量１コ、Ｒ４３・淀川の上でカメマークが点灯しました。

ゴールに行くＲ４３最寄りの交差点まで来たものの、電池を目一杯使い切るためにさらに西へ。
アマドゥの敷地南側(駐車場入口付近)でこれまでの記録187.0kmを達成！電池残量8.0％(残り３％)

これ以上は電欠の危険性があるので折り返してゴールを目指します。
ゴール近くで更に少し迂回して距離を稼ぎ無事に電欠することなく｢兵庫三菱尼崎店｣に16:25到着！


自宅を出発してi-MiEV(X)の一充電走行距離のカタログ値
１８０kmを上回る１９１．２kmの距離を一切充電せずに走りきる事が出来ました！


電池残量は5.0％。本当に目一杯使いました。いつ電欠してもおかしくない状況ですｗ


電池温度は29.8℃。夏ではないせいか？平均温度としてはそこまで高くないです。
ただ１つのユニットだけ飛び抜けて高い温度を示しているのが気になります。


その後、ニチコン製Chademo充電設備(30kW)で３０分充電。

caniOnの表示によると充電開始直後も２５分経過時点でも充電電流は５７Ａ流れていました。
３０分充電後は、残り走行可能距離117km、電池残量10コ、65.0％、電池温度35.0℃でした。

今回のチャレンジでの走行パターンは下記の通りです。
・一人乗車
・冷房未使用（トンネル内は窓を閉めて送風だけで排ガス対策）
・ほぼＢモードだけで走行。信号待ちで消費電力がゼロになるように。
・スピードは５５km/h前後が基本。
（巡航速度になったら車間距離を広めにとってクルーズコントロールも活用しました）
・スロットルコントローラーの設定「Ｅｃ５」
・加速時にアクセルを踏みすぎない。パワーメーターが｢Eco｣の文字あたりで加速。
（これでちょうど他車の流れとほぼ同じ加速です）
・車間距離広めで早めのアクセルオフで回生を活用。フットブレーキをなるだけ使わない。

今回のチャレンジでプロのドライバーではない一般ユーザーの一人が
テストコース等ではない実際の道路で一定の条件下ではありますが、
新車から１年＆２万km走行車でカタログ値を超える

一充電走行距離を記録することが出来たことは大きな意義があると思います。

前回の無充電チャレンジより条件の厳しい春に昨年夏の記録を上回ることが出来ました。
今年の夏には今回以上の記録を狙ってみようと思っています。