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Carwingsのデータを転記した際に、ちょっとだけ誤りがありました。
実は、QC中のエアコン消費量が、Carwingsのデータに反映されているのですが、その際の電力も加算していました。　エアコン動作させるために、キーオンするとN-linkへ反映されるようです。
若干ですが、エアコンに消費した電力（走行距離０の時の消費電力）を引いて計算しなおしました。

こちらが修正版です。
　　GiDs基準では20.4kWh（リーフインパネ充電率100%に相当）、
　　SOC基準では23.7ｋWh
となりました。　ほどんど変わりませんが、一応修正しておきます。



以上　修正追加分
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Carwingsでは、リーフのキーオン-オフ間の電費・走行距離・消費電力等、リーフの情報が閲覧できます。
一方、AndoroidスマートデバイスアプリのLeaf Spyでは、リーフ車両情報を読み取っていて、リーフの充電率（GiDs%、SOC）が記録できます。

LeafSpyのログ機能を使う様になってから、そのうちと思っていたのですが、Carwingsの総消費電力とLeafSpyの充電率から、バッテリー容量は簡単に計算できると思ってはいたものの、一年経ってしまいました。

理由は、Carwingsのサイト閲覧等、使いにくさが障壁になっていたといえばそうかもしれません。^^

現に、突き合わせるのは、結構面倒でした。

今日は、午前中あいにくの雨でしたし、昨日、リーフの充電効率を計算するのに、実使用領域0⇒100％（実際はGiDsの％）のバッテリー容量が20kWhと仮定したのですが、一度ちゃんと照らし合わせてみようということで、とりあえず、2月にまとまって走った二日間のCarwingsのデータから、リーフのバッテリー容量を算出してみました。

結果ですが、以下のとおりです
　　GiDs基準では20.6kWh、
　　SOC基準では23.9ｋWh
となりました。　
　ちなみに、MC後のMyLeafの281で除したGiDs％と、インパネに表示される充電率とほぼ同じ値を示します。　




利用したデータは、2月14日、御嶽山の清滝の氷瀑を見に行った時と、ブログにはしていませんでしたが、20日に所要で筑波に行ってきたので、その二日間のデータを利用してました。

①御嶽山のデータです。上がLeafSpy　下が、Carwingsデータとの対比。




②筑波へ行った時のデータです。上がLeafSpy　下が、Carwingsデータとの対比。



こうしてみると、充電率0⇒100%の実使用の容量は、20日の自宅から筑波に向かった18.3kWhの最低値から、2/14日の諏訪湖SA⇒伊那店の23.1Whの最大値とずいぶんバラツキがあります。

しかし、2日間のトータルでみると、それらしき値となっています。
総容量24kWh、0→100%の実使用容量20kWhと聞いていますが、この値はあながち間違っていないような気がしています。
Carwingsの日ごとのデータは1月、2月分は閲覧できるのでとりあえずダウンロードしました。それら全データと突き合わせるともうちょっと何かが見えてくるかもしれませんが、手作業となるとちょっと大変、気が向いたらやってみます。


ちなみに、My　LEAFの本日のバッテリーの状況ですが、以下のとおりです。