従来はDCUATRO Σβ180のスプリング（ガソリン車の i に対応）のみ交換し、

車高を下げていたのですが、交換後30,000km走行し、突上げがかなり大きくなってきました。

少し出っ張ったマンホール上を通過したときや、踏切を通過したときはガツン！と容赦ない突上げが襲い、

この突上げを解消すべく、何か良い手はないものかと思案していました。

すると、ガソリン車の i 用のTEIN STREET BASISを使用しているi-MiEV Mのオーナーの方のブログを発見。

高評価をされていたので、ならば私も取付けてみようと思い、ここは奮起してとあるサイトから購入ボタンをポチッとな（笑）。

1週間もかからずに現物を入手できましたので、FTOの頃からお世話になっているショップへ持込み、取付けを依頼。

取付け＆アライメント調整が完了、車高調の費用と作業代のトータルでほぼ10万円とかなりのお値打ちでした^o^/

Front

Rear（グリーンがecoなイメージ？？）

まだ一般道しか走行しておりませんが、これはお勧めです！

i-MiEVのスポーツモデル（RalliartかEvolutionの手前くらい）としても通用するくらいです（個人的意見）。

もっと早目に取付けておけば良かった・・・と少しばかり後悔しています（笑）。

スプリングのみでローダウンした状態と比べると、不快だった突上げが解消されました。

フルノーマル時と比較すると、私のi-MiEVは色々とチューニングしているのであくまで参考値ですが、

最も高い車高に設定し、FtとRrでバランスをとり、フロントで20mm、リヤで45mmローダウンしました。

街中を走行しての印象としては・・・

・ステアリングの操舵力が、輸入車レベルとまではいかないがかなり重くなる

　（FTOのステアリング操舵に慣れているので、個人的にはこのくらいの重さがちょうど良い）

・コーナー走行時の車体のロールが抑えられる

　（STREET BASISはストリート走行向に開発されているが、グラッとするようなロールを感じない）

・段差通過時もショックが上手く突上げを吸収してくれる

　（これが一番の収穫でした）

・大型車両が停車中の自車の横を通過してもふらつかない

　（車高がそこそこ高いが故の特徴ですが、今回のチューニングでふらつかなくなりました）

ただし副作用があることを確認したので（ごく普通に走行していれば発生しません）、

明日18日は勤務先の自動車部のジムカーナ練習走行会に参加し、

その副作用が走りにどう影響を及ぼすか検証してみます。

高速走行時のインプレッションは2月上旬の新年会in沼津のときに・・・。