Myリーフで、初めての年末年始の帰省です。
今回は、関西から戻ってくるときに例年にない雪に見舞われました。リーフ用にと、スタッドレスタイヤを新調していてよかったと思いながら、無事に走破することが出来ました。

今回はMYリーフで4度目の関東-関西往復です。EVでは何度も走りなれた高速道路です。しかし、冬の電費悪化や、渋滞などが想定されますので、侮ってはいけない！と少しは気分を引き締めての帰省です。

行きは、自宅100％充電→駿河湾沼津SA→浜松SA→上郷SA→多賀SAと繋ぎ、京都に寄り道して5回の経路充電して実家に向かいます。

帰りは、尼崎の実家77%で出発、草津PA→多賀SA→尾張一宮PA→上郷SA→浜松SA→静岡SA→駿河湾沼津SA→自宅と出発時を除き、7回の経路充電で帰宅しました。

なお、吹田から、尾張一宮手前までは”雪、雪、雪！！　高速道路の区間によっては、照明のないところもあり、リーフのLEDヘッドランプに積もった雪によって、照明が道路上にうまく行き届かず、どこが走行車線かわからない状態で、結構運転に気を使いました。
スタッドレスタイヤのありがたみを痛感した時間でした。


いきなりですが、走行データです。
こちらが東京町田→兵庫尼崎



こちらが帰りの、兵庫尼崎→東京町田です。
前半は雪で通行止めで足止めをくらっても、暖房の電力だけは残しておこうとこまめな充電作戦でした。


行きの総合電費は、6.74km/kWh　帰りは、6.23km/kWhと、どちらも6km/kWh代で、4回の帰省でおそらく最悪です。

11月末に、EVOC活動として淡路往復してきましたが、その際にi3との電費対決では、浜松SA→上郷SA→多賀SAは、8.7～9.7km/kWhと9km/kWh前後でしたので、その数値と比較すると相当悪い値です。
ただし、長男次男の合計3名乗車（電費対決時は2名）、エアコンは7割位ON（電費対決時はOFF)、速度85～100km/h（電費対決時80km/h以下）より比較的速度は早め、スタットレスタイヤ装着など、悪条件が重なったのでしょう。

帰りは、雪という状況もありましたが、比較的スムーズに帰省できたと感じております。

以下、写真を交えての状況です。
自宅を充電率１００％で出発！　久しぶりの満充電です。航続距離は164ｋｍ！
　

駿河湾沼津SAで80%充電　航続距離145ｋｍ


浜松SAで8１%充電時　　航続距離129ｋｍ　電費の悪さが反映されています。


上郷SAで８０％充電時　航続距離　133ｋｍ　すこし復活！


多賀SAで充電時　航続距離　119ｋｍ 悪っ！


途中、京都に寄り道しました。
学生時代に訪れた清水寺、そして、嵐山の日帰り温泉にて運転して疲れた体を休ませます。
　

昨年8月にOPENしたという、風風（ふふ）の湯です。



そして、帰りです。
最初の充電ポイントの草津PA。吹田から雪が降ってきて、ここ草津PAでは、結構雪が積もっていました。


慎重に運転します。


多賀SAです。深々と降っています。

サービスエリアは雪景色！



つぎは、尾張一宮PAです。ここまで来ると雪は止んでいました。


EVは、ガソリンが無いので、ボンネットの上の雪はいつまでも残っています！


この後、上郷SAで補給し、浜松SAへと向かいますが、ここで、初めての充電待ち。


私が待っていたら、その後にリーフが、、
ですので、80%以上充電して駿河湾沼津まで行こうと思いましたが、15分だけ充電して、交替し、静岡SAへ向かいます。
しかし、静岡では浜松SAで30分充電していたリーフが充電していました。私が浜松で15分で切りあげたのですが、そのまま15分、こちらでまた待つ羽目に！　MiEVでよく経験したことをリーフでやっています。(笑)

ようやく夜が明けてきました。　富士山がきれいです。


この後、駿河湾沼津で繋いできたくします。

帰宅時のLEAFSｐｙのバッテリー情報です。
SOC20％と低い充電率になると、バッテリーのセル電圧差が大きくなります。
Hxは104％を超えました！　どんどん成長します。^^


以上。　年末年始はまた、EV三昧となりました。
ことしも、EVで始まり、EVで終わりそう！！(笑)

以上、新年最初のブログアップでした。

なお、2年前、MC前のリーフを10日ほどモニターさせていただき、年末年始の帰省に使わせてもらっております。当時は、家族を乗せての初めてEVでの帰省ですので、だいぶ気合いが入っていたと思います。　参考までに、当時の記事は、こちら↓
・リーフで帰省！冬空＆年末年始の渋滞の中、関東―関西往復は思った以上に快適だった！（往路編）

リーフで帰省！その2（復路編）　冬空＆年末年始の渋滞の下、関東―関西往復は思った以上に快適だった！