たくやんさんのBlog「名阪国道沿いに二箇所急速充電器が増えました」　http://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=2809

で名阪国道の上野と関の両ドライブインに急速充電設備が設置された事を知り、
ちょうど12/13(土)に愛知県に出向く用事があったので下見＆利用してきました。

時系列と共に私の実績データを紹介します。長文になったので写真無しにします。
使用車両　i-MiEV(X) ヒートポンプエアコン車
出発時走行距離14800km、純正装着夏タイヤ、一人乗車、常時シートヒーター＋暖房ＯＮ
温度目盛り　主に１時と２時の間(乗り始めの10分程度は目盛り一番右)　
風量目盛り　主に１時あたり(乗り始めの10分程度は12時あたり)

03:55　自宅　98.0％　16コ　残表示122km（空調OFFで記録以下同じ）この日の神戸市の最低気温4℃

R176→大阪中央環状線→吹田から近畿道→西名阪道

05:00 天理PA(自宅から70km)　
40.0％　５コ　残表示40km　電費9.27km/kWh　積算電力7.4kWh　左記は空調OFFで記録以下同じ。
暖房消費電力0.28kW(280W)　暖房消費電力はＮレンジで記録以下同じ。記録のみですぐに出発しました。

名阪国道　ひたすら上りです。パワー重視でないと上れません。

05:15-05:40　針テラス(自宅から90km)　この日の奈良市中心部の最低気温2℃（針はもっと寒いと思われます）
11.5％　０コ　残表示2km　電費8.00km/kWh　積算電力11.0kWh　暖房消費電力0.50kW(500W)
充電待ちはありませんでしたが、充電開始直後にエラーで停止したのでコネクタ接続からやり直しました。
17分充電　72.0％　12コ　残表示82km　充電電力量10.2kWh　電費と積算電力はリセット。

名阪国道　急勾配の下り坂ではＮで加速。回生のみで減速。

06:00-06:05　名阪上野ドライブイン(針から21.5km)　
58.0％　９コ　残表示80km　電費11.91km/kWh　積算電力1.7kWh　暖房消費電力0.32kW(320W)
駐車場への出入りは自由に出来ます。関と同じ富士電機製25kW、MAX63A仕様。充電はしませんでした。

名阪国道　急勾配の下り坂ではＮで加速。回生のみで減速。板屋ICから事故渋滞で１５分程度ノロノロ運転。

06:55-07:05　名阪関ドライブイン(針から55.0km)
27.0％　３コ　残表示23km　電費9.39km/kWh　積算電力5.7kWh　暖房消費電力0.28kW(280W)
ここも下見のみ。入口バーは開いていました。ドライブイン店内は開店準備中でした。
トイレを探していたところ出勤してきた別の従業員さんに教えてもらいました。
ドライブイン建物の裏側に夜間用入口があります。トイレに行くと朝のトイレ清掃中でした。
ここは21時まで利用可能だそうで21時以降は関IC前のミニストップを利用して欲しいとのこと。

名阪国道終点で下車してＲ１へ。

07:30-08:05　三重三菱鈴鹿中央通り店(針から72.4km)
14.0％　１コ　残表示7km　電費9.61km/kWh　積算電力7.4kWh　暖房消費電力0.28kW(280W)
三菱自工のサイトでは充電は営業時間のみと記載がありますが、実際にはニチコン製３０ｋＷが２４時間利用ＯＫ。
三菱充電サポートカードとチャデモチャージカードが使えます。充電中に斜め向かいにあるマクドナルドで朝マック。
30分充電(上限)　76.0％　13コ　残表示107km　充電電力量表示無し　電費と積算電力はリセット。

Ｒ２３(名四国道)で愛知県入り→豊明IC付近からＲ１

09:50　愛知県某所に到着（鈴鹿から72.5km）
22.0％　２コ　残表示20km　電費10.45km/kWh　積算電力6.9kWh
道路側にある生産本館から６番目の普通充電設備に接続したのですが、
１分後に充電出来なくなり生産本館から７番目の普通充電設備に接続して充電再開。

ここでRVR･ハイパースポーツギアＲにお乗りの方と落ち合い同乗。
１つ目の予定を終えて某所に様子を見に戻ったところ某所－コメダ珈琲店間でＮさんのi-MiEVとすれ違いました。
私はRVRの助手席から手を振ったのですが気付いてもらえずスルー。

充電状況を確認すると充電は1時間20分で止まっていました。
一度普通充電コネクタを外して再度接続して充電再開。２つ目と３つ目の用事を終えて愛知県某所に戻り出発。

20:10　愛知県某所から出発
6時間12分充電　99.5％(MiEVリモートで出発直前に暖房ON)　16コ　残表示148km　
充電電力量15.91kWh　電気代365円(22.9円/kWhでした)　CO2排出量8.83kg-CO2　電費と積算電力はリセット。

豊田南ICから伊勢湾岸道→東名阪道→名阪国道　遅くなってしまったので追い越し車線も使って割と積極的に走りました。

21:20-21:55　名阪関ドライブイン(某所から82.6km)
8.5％　０コ(カメ点灯)　残表示－－－km　電費7.05km/kWh　積算電力11.6kWh
21時が過ぎていたので入口バーは閉まってました。ガソリンスタンド脇の出口ルートを徐行で逆走。
バス駐車場を横切って充電設備に到着。後日関ドライブインに電話で確認するとこのルートで進入ＯＫとのこと。
高速バスも21時以降は同じルートで進入＆退出しているそうです。
サービス期間だったのでカード認証不要で充電開始。トイレ＋夜食購入するためにミニストップへ。
トイレ＋夜食を済ませて充電設備に戻ると残り7分だったので30分まで待ちました。
ギリギリで到着したせいか充電開始後29分(残り1分)まで60A以上をキープしてました。
30分充電(上限)　73.0％　12コ　残表示78km　充電電力量10.6kWh　電費と積算電力はリセット。
SOCが電欠寸前＋定格25kWだったので30分充電しても73.0％止まりでした。

名阪国道　急勾配の下り坂ではＮで加速。回生のみで減速。　道路設置の温度表示は１℃でした。

22:40-23:40　針テラス(関から53.6km)
7.0％　０コ(カメ点灯)　残表示－－－km　電費6.31km/kWh　積算電力8.4kWh
この時間なので充電待ちはないと思っていたのですが、リーフが停車＋前にはJAFのレッカーが停車。
聞いてみると電欠してレッカーで運んできたとのこと。
エラー表示で充電が始まっていなかったので善意で充電のお手伝い。
リーフの充電が開始したのを見届け、ファミマで珈琲を購入して充電設備に戻りました。
リーフの充電開始から25分が過ぎたので30分で交代して欲しい旨を伝えたのですが、
｢岸和田まで無充電で行きたい｣と言って譲ってくれません。
リーフの充電開始から35分が経過してようやく譲ってくれたのですが、
｢お待たせ｣や｢手伝ってくれてありがとう｣の言葉もなく立ち去りました。
そんなこんなで23:19からi-MiEVの充電をようやく開始。
14分11秒後にエラーで停止したのでコネクタを再接続して充電再開。
合計19分11秒充電　76.0％　13コ　残表示78km　合計充電電力量11.4kWh　電費と積算電力はリセット。

名阪国道→西名阪道→近畿道　天理までの下り坂はＮで加速。回生のみで減速。
80km/h前後で走っていたのですが、気温＋暖房で自宅まで戻るだけの残量がなかったので寄り道。

日付が変わって12/14(日)
00:55-1:15　西日本三菱箕面店(針から80.9km)
7.0％　０コ(カメ点灯)　残表示－－－km　電費9.11km/kWh　積算電力8.8kWh
ニチコン製３０ｋＷが２４時間利用ＯＫ。三菱充電サポートカードとチャデモチャージカードが使えます。
翌日(厳密には日付が変わっているので今日)も7時前から出発予定だったので
帰宅後出発までに自宅で満充電になるレベルまでココで充電。
21分充電　46.0％　７コ　残表示49km　充電電力量表示無し　電費と積算電力はリセットせず。

01:40　自宅到着(針から92.7km)
33.5％　４コ　残表示30km　電費8.91km/kWh　積算電力10.4kWh　今回の総走行距離463.9kmでした。

なんだかんだで長文になってしまいました。寒い時期の一例として参考になれば幸いです。