「EVアイランドあわじ普及啓発イベント」に、くまさんi3とMyリーフの2台で遠征しました。開催日前日は一気に神戸まで、そして、イベント終了日は、淡路から京都まで一旦移動し、翌日関東へ帰還したのですが、折角のこの機会、世界で最も売れているEVオピニオン的存在「日産リーフ」と、伝統のみならず革新性追求のため先進技術を投入したプレミアム・ブランド「BMW i」主力車種「i3」の電費対決をおこなってみました！

今回の対決コースは高速道路上での対決です。以下の三区間で比較しました。
　①浜松SA-上郷SA　76ｋｍ(下り勾配0.1％）
　②上郷SA－多賀SA　112ｋｍ（登り勾配0.1％）
　③多賀SA－吹田SA　98.7ｋｍ（下り勾配0.1％）

一応、ルールとしては、
　走行車線をクルーズコントロールをつかって、８０ｋｍ設定で走る。
　それぞれ、車両の電費計の値を比較する。


改めて、エントリー車の紹介です。
まずは、日産リーフ、今回のグレードは、エアロスタイルグレードはXです。
タイヤはグレードGと同じ17インチ、エアロスタイル特別仕様のアルミホイールとエアロパーツをまとったリーフです。足回りは完全どノーマルです。
　
こちらは、日産自動車とNECグループの合弁企業として設立されたオートモーティブエナジーサプライ（株）のバッテリーが搭載され、その総電力量は24 kWhです。　ベース車両のグレードXのデータは下記の通り。
　JC08モード交流電力消費量　114Wh/km
　一充電走行距離は228km　
　定格出力 70kW
　最高出力 　 80（109）/3008～10000　kW（PS）/rpm
　最大トルク　254（25.9）/0～3008　N・m（kgf・m）/rpm
　車両重量 1460ｋｇとなっています。


そして、こちらは　BMW　i3　ピュアEVです。　バッテリーは韓国サムソン製でその容量は21.8kWhです。


JC08モード交流電力消費量は、なんと100Wh/kmをわずかに切った　98Wh/km。　ホンダフィットEVの106Wh/kmを上回っています。
　一充電走行距離は229ｋｍと、完全にリーフを意識したスペックです。
　
その他　スペックは
　定格出力 75ｋW
　最高出力 125（170）/5200　kW（PS）/rpm
　最大トルク　250（25.5）/100～4800　N・m（kgf・m）/rpm
　車両重量 1260ｋｇ　となっています。

リーフより200kg軽く、電力消費も少ない。カタログスペックだけでみると、i3に軍配があがりますが、さて、結果は如何に！



浜松SAからスタートです。
　

結構、リーフ電費いいです。　9.7km/kWhの表示でした。
上郷SAに到着し、112km先の多賀ＳＡに向かうため30分目一杯充電したら、88%まで入り、その時の航続距離がなんと、１８９ｋｍです。　１００％に換算すると、２１５ｋｍ走れることになりますが、こんな値は初めてみました！　１００％充電してみたかったです。。

一方、i3は電費計　10km/kWhジャスト！　素晴らしい電費です。高速道路で10が出るなんて！
　


上郷SAで30分充電して、次は多賀SAへ向かいます。
　

多賀SAでは、なんと、電気自動車ニュースのEddyさん、そして、たきりんさんが駆けつけてくれました。ありがとうございました。
みなさんで、しばし歓談していると、あっというまに充電時間終了です。　すっかり、日が暮れてきましたので、先を急ぎます。


そして、吹田SAに到着。QCマークの標識を見つけることが出来なく、一旦はあきらめましたが、リーフのナビには確かに存在していたので、探したところ、ちゃんとありました！　i3は無事ここで充電、くまさんチームは神戸へと向かい、リーフと私は尼の実家へ寄ることに。　


さて、高速道路SA間　3区間の結果をまとめてみました！
ご覧のとおり、カタログスペック通りの結果、わずかですが、i3に軍配が上がりました！


今回、充電率（SOC)も記録していましたので、消費した充電率から、10%あたりの走行距離を割り出しました。その結果はご覧のとおりです。リーフの方が距離を走れるという結果となっています。


実際は、最後の10%は結構粘って距離が走れるようなので、この値は逆転するかもしれません。
またいつか、”満充電からどれだけ走れるか”対決をやってみたいですね。

＊＊＊＊＊数字データを追記しました。＊＊＊＊＊＊
帰りは、速度の違いで電費がだいぶ違ってきてましたね。