☆１０月４日（土）曇り
愛MiEVの３．５か月点検に併せて、アウトランダーPHEVを無料レンタルしました。
目的地は奥様のリクエスト、日光東照宮です。
 

藤岡市から日光市は、北関東道、東北道経由で、片道１３６キロ、所要時間は１時間４５分です。
１０：３０：群馬三菱藤岡店発（EV４７キロ、GS５３９キロ、距離２，７０１キロ：満タン）
藤岡ICから上信越道、関越道、北関東道、東北道、日光道へ、速度は最高１３０キロ、平均８０～９０キロといったところです。
　
〇日光市御幸第２駐車場
１２：４０：日光市御幸第２駐車場着（EV３６キロ、GS４２１キロ、距離２，８３６キロ：ほとんど消費なし）
宇都宮ナンバーの黒リーフが充電中です。充電はしません。
参考）日光市の急速充電は３０分で５４０円です。



〇日光名物湯葉（ゆば）
御幸第２駐車場から東照宮までは徒歩１５分です。
お昼は、冷やしゆばそば、卵焼きみたいに切られた生湯葉がおそばの上にのっています。（定価１，５００円）おいしかったです。
湯葉は大豆の加工食品の精進料理で、門前町のある京、近江、身延そして日光の名産です。その他、ゆば丼、ゆばラーメン等。



〇日光東照宮
参詣するのは、小学校の遠足以来です。
平成２５年から始まった平成の大修理で、陽明門などいくつかの建物に覆いがかけられていました。



大鳥居は大河ドラマ　黒田官兵衛の息子長政が寄進したそうです。



見ざる言わざる聞かざる、招き猫、鳴き龍、大猷院・・・全部見るだけで３時間余りを要しました。

〇帰路
帰路は下道の最短ルートを選択しました。
日光市からR１２２で足尾、桐生を経由して片道９３キロ、所要時間は２時間４０分です。
１６：３０：御幸第２駐車場発（EV３６キロ、GS４２１キロ、距離２，８３６キロ）
１９：３０：高崎市自宅着（EV３７キロ、GS４０１キロ、距離２，９３６キロ）

〇１０月４日のまとめ
走行距離２３５キロ（内高速１３０キロ）
電気消費は、１０キロ。
ガソリン消費は、目盛約１／４程度。
高速、下道ともにB３（常時チャージ）が最適、下りでB５使用。

☆１０月５日（日）雨
今日はPHEVの山登り走行をテストしてみます。
高崎（自宅）から妙義山（標高１，１００m）は、片道２９キロ、５０分です。

〇妙義ふれあいプラザ
６：００高崎発（EV３７キロ、GS４０１キロ、距離２，９３６キロ）
往路はDドライブ、EVセーブモード、カットビ走行しました。
６：５５妙義ふれあいプラザ着（EV２７キロ、GS２８３キロ、距離２，９６６キロ）



７：０５急速充電開始、７：２５充電終了。EV４７キロまで回生。

〇帰路
７：３０妙義ふれあいプラザ発（EV４７キロ）
８：１２高崎（自宅）着（EV６９キロ、GS３１５キロ、距離２，９９５キロ）
走行はB５ドライブ、EVチャージモード、回生走行しました。

〇１０月５日のまとめ
本日の走行距離５９キロ、EV電気消費=充電+２０キロ、回生+２２キロ
GS消費：８６キロ。

☆総合評価
①２日間の走行距離２９４キロ（高速１３１キロ）
②２日間の電気消費：+２２キロ（費用０円）
③２日間のガソリン走行：２５６キロ（目盛６割前後）
④２日間のガソリン燃費１３．２キロ/Ｌ　（費用3,450円）

☆三菱さんへのアンケート結果
①発進時の加速：i-MiEV＜PHEV（魅力的）
②静粛性：i-MiEV＞PHEV（魅力的）
③安定走行：i-MiEV=PHEV（魅力的）
④安全性：i-MiEV＜PHEV（大変魅力的）
⑤蓄電機能：i-MiEV＜PHEV（大変魅力的）
⑥発電機能：i-MiEV=PHEV（魅力的）
⑦給電機能：i-MIEV＜PHEV（大変魅力的）
⑧経済性：i-MiEV＞PHEV（魅力的ではない）
⑨充電利便性：i-MiEV＞PHEV（普通充電で充分）

☆感想
あくまで個人的な意見です。
「ＰＨＥＶは優れもののガソリン車だと思います。電気が静粛性と燃費向上を強く補完してます。
ツインモーター、e-Assist、給電などi-MiEVにない機能が魅力的です。
なお、PHEVは、チャージ機能を使えば発電可能ですから、普通充電機能があれば充分かと思います。」

◎PS
愛MiEVの３才半の健康診断が無事終わりました。
走行距離：５１，９２４キロ。
バッテリー・テスト：健全性９５％。
ワイパー交換（実費１，０００円）