お盆はi-MiEV(M)で新潟に帰省しました。ルートは年末年始とほぼ同じ。(http://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=1355)

松本市波田地区の特産、下原(しもっぱら)スイカを買って、ジャパンEVラリーの試走を兼ねて白馬方面へ。

道の駅 おたりに到着すると、リーフオーナーさんが充電できずに困っている様子。会員登録方法を説明しました。

白馬周辺の公共の急速充電器の認証はすべてチャデモチャージ・エコＱ電なので、戸惑うかもしれません。

EVラリー当日は、参加者の気遣いにより心配された混乱は何も起こらなかった、という結果を期待したいです。

道の駅 マリンドリーム能生で充電。駐車場は大混雑。充電器前は空いていました。カニラーメンを食べて出発。

海岸線に沿って国道8号と並走する北陸本線。1編成しか存在しない、北越急行683系8000番台はくたかです。

在来線最高速度160km/hで営業運転しているのに、半年後には名実ともに北陸新幹線はくたかに譲る運命とは。

それとは対照的な北陸新幹線上越妙高駅。半年前とガラリと変わり駅舎は完成、在来線の移設も始まっていました。

東日本三菱自動車販売(株) 上越店。急速充電器が設置されていました＼(^o^)／

早速充電しようと充電器を見ると張り紙が。最後の手続きが済んでいないため、まだ通電していないそうです。

そこで、日産プリンス新潟販売(株) 上越店へ移動して充電。夏季休暇中のためセルフ充電サービスでした。

普通は上信越道や国道18号で長野方面に向かいますが、そこは年初に残量70%のi-MiEV(X)で亀さんを出した区間。

今回は遠回りでも国道292号で長野県飯山市へ。道幅が狭～い区間があります。千曲川沿いの国道117号は開放的。

道の駅 花の駅千曲川で充電。風景は素晴らしく、メニューも味も、インテリアもエクステリアもハイレベル。

近々また行きたいと思います。充電器が道の駅各所に整備されてきたので、道の駅での消費が増えてきました。

長野日産自動車(株) 千曲店で充電。お盆も営業されているので、認証器の操作は不要でした。助かりました。

試しに持っていたEVSSカードをかざしてみましたがダメ。JCNと相互利用可能と思っていました。複雑です。

ここから長野道姨捨スマートICへ。案内標識が全然なくて迷いました(^_^; 長野道を走り残り1segでゴール。

いつもの走行データです。i-MiEV(M)、ノーマルタイヤ、乗車3名、エアコン弱です。

単純計算で、363.1km走行/61seg消費なので、5.9km/seg、一充電走行95kmとなりました。

この半年間に設置された多数の急速充電器のおかげで、i-MiEV(M)でも余裕がありました(^-^)