いつかはＥＶさんのBlog
電池容量が厳しくなりました・・現在68.1％ 2020-12-11 14:14:19
2014年2月に購入したｉ-ＭｉＥＶ(X)、現在走行距離13万５千km。今年の冬はいよいよ
電池の劣化を実感するようになりました。
自宅で100％充電して片道75kmの通勤を暖房を入れて走行すると残り距離15km
程度になります。幸い職場で普通充電して100％にできますので帰りも問題ありませ
んが、もし帰りが急速充電なら途中の継ぎ足し充電が必要な状況です。
寒さが厳しくなる１月２月の通勤が途中無充電で済むか心配です。来シーズンは恐ら
く途中充電が必要でしょう。
現在の電池容量はcaniOnの表示で３２.７Ah(68.1％)、来年２月が７年車検ですので
容量測定をお願いする予定です。ここ２年間は１Ah単位で乱高下していますので、容
量補正の結果70％強になるのではないかと予想しています。
容量保証は８年16万kmですので、来年秋ごろ16万kmの最終判定となりそうです。
充電開始時 充電終了時
Max Min 平均 Max Min 平均
電池温度 27 20 24.0 32 24 28.3 ℃
電池電圧 4.02 4.00 4.01 4.11 4.10 4.10 Ｖ
100％充電での走行可能距離はエアコンを使わなくても冬場は110km程度ですが、
問題は急速充電した場合の走行可能距離。
みどりのKEROさんも書かれていますが、急速充電の充電電流がみるみる減ってゆ
きまして、30分間の充電でもせいぜい70〜75％です。購入当初は75％まで60Ａを維
持していたのに比べるとずいぶんな変わりようです。しかも、同じ"％"でも電力量は
購入時の２／３しかありません。
結局、冬場はエアコンを使わなくても走行可能距離が80km程度になってしまいます。
先日、よく行く星空スポットに行ったのですが、直近の三菱充電スポットから片道34km
の山の上、今までは往復できていたのですが、今回初めて帰りに三菱充電スポットまで
たどり着けない状況になりまして、少し手前の道の駅での充電となりました。
充電場所を工夫しながらもう少し電池の劣化に付き合って、(予算の許す範囲で)次に
欲しくなる新型車を待つとします。
年齢的に運転を楽しめる時間は限られているかも？ 早く出ないかな〜〜