プロローグ

新下関駅を過ぎるとすぐに関門トンネルへ。

トンネルを抜けると、間もなく小倉駅。

今回のブログは小倉駅から。

小倉から門司、そして下関駅へと戻ります。

門司はシャッターチャンス逃しw

門司で九電と中国電力を切り替えるため、一旦停電します。

ふ～ん。

下関駅は下車駅なのでバッチリ。

写真の列車に乗ってきましたが、小倉⇔下関往復とのこと。

ふ～ん。

なぜだかこの人の元には、面白いものが集まりますね。

今日はオフグリッドノンソーラー充電システム持参で、Mを引き取りに来ました。

打合せは、下関名物ふぐ（ランチ）と共に、オフグリッドソーラー充電システムの設計を。

どこでもPV2Vシステムは、いわゆるリアルタイム充電。

一方今度の話は、水素もそうですが、一旦溜めてから。

・・・

あっという間に時は過ぎ、ランチタイム終了。

ミニキャブ16kとお別れの2ショットです。

 色々セットを忘れていますが出発ですw

14：00。

長府の辺で、気付きますw

初めてのMの印象は、やっぱり回生充電がすっすと入ります。

三菱小月　14：30着。

寄る必要はありませんが、ここは中村くんさんでおなじみです。

一度寄ってみたかった。

身支度をしている間に、あっという間に満充電。

日産小郡　15：30着。

ここだけ日産さんのを拝借します。

そして小郡ICから高速は、初中国道。

そうなんです、今日は中国道紀行です。（それでもまだ宝塚北から200km弱ありますw）

鹿野ＳＡ　16：30着。

えっ？お客さんは3人？

6.5kwhとは、やっぱりMは容量は少ないですね。

吉和SA　17：25着。

ここは4人ですが、大丈夫か？

※ここだけ出発時の写真を取り忘れたので走行中です。

40度で100Aに出力制限らしい。

いよいよ来ましたね、出力制限。

安佐SA　18：15着。日の入りです。

七塚原SA　19：10着。

次が山場です。

大佐まで73.4kmで138mの上り。

満充電発ですが、310V超で定電流充電から定電圧充電になるようです。

やれやれ大佐SAに20：40着。　

来た、81Ａ！

どうやら45度で80Ａ制限になるようです。

じりじりきてますが、あと半分w

今日はバッテリークーリングです。

しっかりがんばっています！

勝央SA　21：50着。

同じことの繰り返しで退屈でしょうか。

気付かれましたでしょうか？充電中もあまり電池温度が上がりません。

外気温度との差が効いているようです。

加西SA　23：15着。

この配置は流行らないですね。

放置の時に困ります。

そして今回はぎりを狙ってみましたが、これでデータが揃いました。

セグ表示とSOCについて。

下がる方は、15セグになるのが92％。

その後87、82、77、72、67、63（！）、58、53、48、43、38、33、28、23で、

セグが消えるのが18％で、亀が14.5％。

一方上がる方は、1セグ点灯が22％。

9セグ62％から10セグ66％だけ4％で、あとは5％刻みで16セグが96％です。

残量計では下が無いようで、実際は残量がありますね。

しかし下の方は電圧が低いからか、早く消える気がします。

さて、深夜になり少し足元が寒くなってきました。

ここから暖房を入れますね。

温度計の目盛は、経験上右2つ。

Mでも高速だと？暖冬だと？暖房を入れられます。

宝塚北SA　0：25着。

当たり前ですが暖房を入れると電費が悪くなります。

64％消費で、52.2kmしか走りません。

しかし、どうせ次でQCしますしね・・・。

そしていよいよ60A制限。

どういった条件でなるのでしょう？

47度かな？

桂川PA　1：30着。（写真はメーターのみ）

草津PA　2：05着。

ここは前客がガンを”抜いて”仮眠。

おいおい、あっちで寝ろよ！

仕方が無いな～、私は充電中に仮眠。

超急速は全く機能せずw

鈴鹿PA　3：10着。眠い！

眠すぎて止める場所を間違えていますね。

ここも充電中に仮眠ですが、Mは速いのであまり仮眠の効果なし。

自宅着4：30　記憶にございませんが、お疲れ様でした。

エピローグ

しっかり仮眠して、翌日？は、朝もはよから充電所へ。

最後の写真を撮っていませんでしたが、長府からうちまで707kmかな。

Mでも電池温度が温かいとよく入ります。

インパネ表示は99.5%で残100km。

電池温度は4度上がりました。

・・・というわけで、古い？仲間が増えました。

17型の赤ではありませんが、12型の黒のMです。

よろしくお願いします。

参考資料として。