昨日の関東－関西往復の走行データ編です。

行きは、自宅90％で出発、最初の充電は駿河湾沼津SA。ここで85%まで充電し出発し、余裕で岡崎SAに到着のはずが、前回のブログに記しました通り、残3%のギリで到着でした。本来なら浜松で充電すべきでしたね。浜松SA手前で、QC利用中だったのでパスした時点で、速度を押さえたエコ運転をすべきでした。2つ目の誤算は、岡崎SAには2基あるので、充電待ちのリスクは少ないと安心しきっていたのが、一基故障、もう一基は利用中。20分待ちで開始するも55Aしか流れず完全にいつもの期待を裏切られました。岡崎に行けば2基あるし、125A高速で充電できる安心の充電場所だという”岡崎神話”は完全に崩れました(笑)

■まずは、行き（東京町田→兵庫尼崎）のデータです。
①ー１．SOCの変化
　岡崎到着時、インパネ充電率は3%。対してLeafSpyのSOCは13%程度で10％ほどの乖離があります。なので、グラフの縦軸10%ラインが、インパネ充電率が0％に相当して、おそらく亀さん登場するラインでしょう。インパネ充電率が9%を切る、すなわちSOCが20%程度の時に残量警告灯が表示されるようですので、このSOCのグラフでは下限は20%としておいたほうがよさそうです。


①ー２．速度の推移
GPS速度です。プロパイロットで100km/h設定、前車追従モードで90とか80km/hで追従していたようですね。こうしてみると新東名駿河湾沼津ー岡崎間は飛ばしているようには見えないです。


①ー３．気温とバッテリー温度
冬場はベースが低いので安心しきっています。最後のQCで50度超えしましたが、走行中に下げています。


■帰り（大阪吹田→東京町田）
②ー１．SOCの推移
湾岸長島で20分ほど充電待ちが入ったので停車時間が長いです。渋滞は湾岸長島前後と、浜松SAを少し過ぎたところののろのろ運転が2回ほどありましたが、それほど酷い渋滞はありませんでした。



②ー２．GPS速度
下道走行、渋滞していた時間帯がよくわかります。


②ー２．気温とバッテリー温度
帰りは、バッテリー温度は45度程度までしか上がらなかったようです。冬場は全くバッテリー温度を気にしなくていいですね。



■最後に電費です。
往路の電費は6.52km/kWh、復路は下道もあったので、7.39km/kWhと少し高くなりました。総合電費は7.93km/kWhをわずかに７を切りました。