先週末気仙沼まで往復しました。その走行データをまとめている最中、ゴーン会長逮捕のニュースが飛び込んできた。なぜ？何がおこった？という感じで、時間が経つにつれ状況が分かってきましたが、今は驚きを通り越して、非常に悲しい気持ちです。

三菱の燃費偽装問題の時、しばらくブログを書く気持ちが萎えましたが、クルマには罪はない訳ですよ。i-MiEVといういい車を放ってくれた厳然とした事実だけを見つめていると、いまユーザーが応援しないとどうするんねんという気持ちが湧いていたのを思い起こします。
今回は、、どうもあの時とはなにか違う感情です。。。。これからも日産応援できるだろうか・・。。。


さて、あれはあれ、これはこれと割り切って、ブログの記事を仕上げます。

先週、EVOC東北ボランティアで片道500kmを往復してきました。
せっかくのロングできるチャンスだったので、遠征する前から何かしらのチャレンジしてみたいと思っていた。

１. 一充電で何キロ走れるか、、。。というのはちょっと普通で面白くない。
2. エコ運転で最高電費記録に挑戦。。。。。む～　これも、だからなにって感じ、あまりいい値を出せない自信があったし＾＾；

40kWhリーフだから、前々からやってみたいことがありました。それは、本当に長距離に向かないのだろうか？　次の60kWｈリーフの仕様が明らかになる前（というか、発表どころではなくなった？？）にこそ、如何にバッテリー温度の上昇を抑えられるか、チャレンジしてみました。

結果
◇行きは、500km走行に僅か11℃の上昇に抑えることができた（出発時のバッテリー温度：19.4℃→到着時：30.4℃(たぶん6セグ)）。
◇帰りは、高速走行メインだったので30.4℃の上昇（スタート時15℃、最後の充電完了時45.4℃(9セグ)）だった。

経路充電は8回です。コンビニ(20kWh）、道の駅（30kWh）のQCをつなぎ、到着時には9回目の充電をしましたが、翌日のイベント用の給電に備えてでした。最後は95%まで充電したのですが、その9回目のQCも含めての結果です。

バッテリー温度は、気温にも左右されるかとは思いますが、それでも、500km走って11℃しか上昇しないのは驚きでした。44ｋW日産QCで、残量が少ない領域から30分充電すると14℃くらい上昇するのが分かっていますが、9回充電してもそれよりも少ないんですもの。40kWhリーフでも充電の仕方（Wh数の小さいQCや、充電率の高い電流が抑えられる領域で充電）することで温度を上げずに走れるということです。

スタート時15℃、自宅到着時33%残でバッテリー温度45.4℃で9セグでした。ここでQCするとさらに温度が上がりますね。まあ、逆に高速道路での充電を3回実施したにもかかわらず9セグに抑えられたのは外気温が低かったためでしょう。真夏なら、52℃超11セグを超える（レットゾーン）は必至だと思います。






これは、横軸を時間でなくて距離にしたのが次のグラフ。3回目からは70-85%の間、後半60-90%の充電率が高い領域で使っていたようです。このように充電率の高いところでQC繰り返してもとバッテリー温度は上がらないということです。





◇イオンモール富谷で普通充電中のリーフ


◇明日に備え気仙沼の日産で充電中


◇三陸自動車道（無料区間）走行中


◇高速SAで今回最高の充電量　温度上昇は12℃でした。


ところで、今回のロングで、SOHの推移はどうだったでしょうか。次回は、そのSOHの変化をまとめたいと思います。