2013-02-06 10:41:36smart EDに試乗！！
sｍａｒｔ ED・・・正式には
smart electric drive
2010年10月に
smart surprise!として
プレス発表されてから約２年後の
2012年夏にいよいよ市販が開始される。
我々ＥＶチャレンジャーはそのｓｍａｒｔＥＤに早速試乗を試みた！
場所は今話題沸騰の「柏の葉キャンパスシティ」
東京大学や千葉大学、様々な研究機関が集結する新学園都市だ。
三井不動産が開発する都市開発の一環で、駅前はららぽーとをはじめ
高層住宅が立ち並ぶ正にビッグニュータウン化しつつある。
そこで実証実験を始めたのが
柏の葉キャンパスシティITコンソーシアム（KACITEC）。
共通ICカードで、自動車、電動バイク、自転車と複数の移動手段を利用できるマルチ交通シェアリングサービスである。
その中に今回のｓｍａｒｔＥＤが１台のみ試乗可能となっているのである。
下記ご参考・・・・
http://response.jp/article/2012/02/15/170003.html
午前１０時ごろ東京発、i-MiEVで外環道経由、三郷から常磐道で
１１時過ぎに柏の葉キャンパス駅に到着。
すぐ前の「ららぽーと柏の葉」脇にあるポートＢへ移動しｓｍａｒｔＥＶを確認。
試乗プログラムに関しての詳細は省略するが、興味のあるかたは下記へ・・・
http://www.mercedes-benz.co.jp/news/release/2012/20120214.pdf
念願のｓｍａｒｔEDを前にしてしばしお預けである。
以前からの情報で今日の午前中は、某ＴＶ局の取材でキープされていて
１３時にならないと、予約できないのである。
その間暇なので、同時に試乗できるＹＡＭＡＨＡの電動バイクに乗ってみることに。
それほど期待するものでもないが、まあこれもエコチャレンジであることには
間違いないので、試乗することに・・・
「ＥＣ―０３」というこの一昔前の「パッソル」みたいな不恰好な乗り物は
最高速度３２Ｋｍの原付バイクだ。加速は緩慢だがスムーズさは素晴らしい。
興味のある方は下記詳細へ・・・
http://www.yamaha-motor.jp/ev/action/kashiwa/
ＥＣ―０３に乗って満更でもなさそうなカールさん・・・・
同時にガソリン車のＳｍａｒｔ ｍｈｖ にも試乗したが、ＥＶに乗りなれた
我々にとってはもはや興味をそそられる部分は全くなかった。
そして１３時を過ぎ、取材陣も引き上げたので早速携帯電話で予約完了。
キーボックスからキーを取り出し発進準備。
２００Ｖ普通充電のケーブルを抜くのだが、コネクターにロック機能はない。
少々おもちゃっぽいコネクターをぐりぐりと抜きとり、車の中へ収納。
充電口には、ガソリンキャップのようなものがぶる下がっている。
大変残念なことにチャデモの急速充電には対応しておらず、２００Ｖの普通充電
のみなのだ。だからあまり遠くにはいけない近所のシティコミュータに徹している。
さていよいよ出発。
最初はカールさんにドライバーをお願いして発進！
せっかくなので、高速も走行してみようと常磐道柏ＩＣへ向かう。
これがメインのメーター
インパネ周りは以前のｓｍａｒｔより高級感が増していておもちゃっぽさが
改善されている。なかなかセンスの良いインテリアだと思う。
速度計は１６０ｋｍ/ｈまで刻まれている。
ＯＤＯメーターは５９９０ｋｍであまり走り込んではいないようだ。
左がバッテリー残量計、右はパワーメーター
電気を消費する場合は右に振れて、チャージの時は左に振れる。
アクセルを思いっきり踏み込んでも、鋭い加速はしてくれない。
トルクも思ったより力強さを感じないのは、実験車だからか・・・・？
緩慢な加速感、i-MiEV Gと比較すると、Ｅｃｏモードで走行しているのと
同じような感覚。
高速走行でも力強さは感じられず、最高速は１０２ｋｍ/ｈが精一杯！
おそらくパワー・トルク共に抑制されている感じだ。
量産車になるともう少し動力性能を高めてくるだろうと思う。
ちなみにi-MiEVとパワーの比較をしてみると、i-MiEV Gが６４ｐｓで
ＭグレードとｓｍａｒｔＥＶが４１ｐｓで同等なのだが、i-MiEV Mグレードのほうが
断然動力性能が高い！
ただし、足回りやハンドリングは全く別！
ｓｍａｒｔＥＶはドイツ車らしく、どっしりしていて軽さを感じない。
高速安定性や直進性もi-MiEVを上回っている。
まるでメルセデスベンツＡクラスを運転しているような重厚感がある。
その代わりドイツ車特有のごつごつした硬い感じがあり、一見乗りごこちが悪い気にさせられるが、決して不快な硬さではない。
ボディ剛性感がとても高く感じられ安心感があるのは紛れもなくメルセデスの
一員であることの証明だと思う。
i-MiEVのほうが乗り心地は良いと思うが、逆にふわふわした柔らかさより
がちっとした硬い乗り味のほうが、自分としては好感が持てる。
操作系もすべて軽くはない。ハンドル、ブレーキ、アクセルなどなど
重厚な操作感は、ｓｍａｒｔ EDが極小さい車であることを忘れてしまうくらいだ。
ＭＭＣのi-MiEVエコラン大会で知り合った双葉自動車さんに寄り道。
i-MiEV、minicab-MiEVとのスリーショット！！
ｓｍａｒｔ EDのボディはポリカーボネイト製で、いわばプラスティックのような
ものでできている。
モノコックボディのフレームにあたる部分はもちろん鋼板でできているが
外観のほとんどはポリカーボネイト製なのだ。
エクステリア＆インテリアはメタリックグリーン、ホワイト、ブラックでコーディネイト
され非常にセンス良くまとめられている。
アルミホイールのデザインまで統一されているのはお見事と言うしかない。
タイヤサイズはi-MiEVとほとんど同じ
前155/60R15 後175/55/15 フロントが１サイズ太いだけである。
その後、関東三菱阿見店にお邪魔し、２００Ｖ普通充電を１時間弱。
６０％から７０％まで回復！
ちなみにｓｍａｒｔEDには、航続可能距離計なるものは存在せず！
あと何キロ走る・・・なんて表示はないのだ。
ある意味i-MiEVのようにころころ変わる距離計でどきどきするより、いっそのこと
ない方が良いかも知れない。バッテリーの残量計で判断しなさい！！
ドイツらしい割り切りの良さが自分には合っているのだ。
ここからまた常磐道を使って柏まで無事到着。
何事もなく今回のｓｍａｒｔEDの試乗を終えることができた。
●今回の走行距離＞＞９６ｋｍ
●使用電力（推測）６０％+１０％充電＝７０％ １６Ｋｗ×７０％＝１１．２Ｋｗ/ｈ
●エアコン使用＞＞たぶん無し
●高速走行７０％くらいで平均８０ｋｍ/ｈほど
●一般道は渋滞もアリ
まあまあの電費だと思う。 くまさん記
東京大学や千葉大学、様々な研究機関が集結する新学園都市だ。
三井不動産が開発する都市開発の一環で、駅前はららぽーとをはじめ
高層住宅が立ち並ぶ正にビッグニュータウン化しつつある。
そこで実証実験を始めたのが
柏の葉キャンパスシティITコンソーシアム（KACITEC）。
共通ICカードで、自動車、電動バイク、自転車と複数の移動手段を利用できるマルチ交通シェアリングサービスである。
その中に今回のｓｍａｒｔＥＤが１台のみ試乗可能となっているのである。
下記ご参考・・・・
http://response.jp/article/2012/02/15/170003.html
午前１０時ごろ東京発、i-MiEVで外環道経由、三郷から常磐道で
１１時過ぎに柏の葉キャンパス駅に到着。
すぐ前の「ららぽーと柏の葉」脇にあるポートＢへ移動しｓｍａｒｔＥＶを確認。
試乗プログラムに関しての詳細は省略するが、興味のあるかたは下記へ・・・
http://www.mercedes-benz.co.jp/news/release/2012/20120214.pdf
念願のｓｍａｒｔEDを前にしてしばしお預けである。
以前からの情報で今日の午前中は、某ＴＶ局の取材でキープされていて
１３時にならないと、予約できないのである。
その間暇なので、同時に試乗できるＹＡＭＡＨＡの電動バイクに乗ってみることに。
それほど期待するものでもないが、まあこれもエコチャレンジであることには
間違いないので、試乗することに・・・
「ＥＣ―０３」というこの一昔前の「パッソル」みたいな不恰好な乗り物は
最高速度３２Ｋｍの原付バイクだ。加速は緩慢だがスムーズさは素晴らしい。
興味のある方は下記詳細へ・・・
http://www.yamaha-motor.jp/ev/action/kashiwa/
ＥＣ―０３に乗って満更でもなさそうなカールさん・・・・
同時にガソリン車のＳｍａｒｔ ｍｈｖ にも試乗したが、ＥＶに乗りなれた
我々にとってはもはや興味をそそられる部分は全くなかった。
そして１３時を過ぎ、取材陣も引き上げたので早速携帯電話で予約完了。
キーボックスからキーを取り出し発進準備。
２００Ｖ普通充電のケーブルを抜くのだが、コネクターにロック機能はない。
少々おもちゃっぽいコネクターをぐりぐりと抜きとり、車の中へ収納。
充電口には、ガソリンキャップのようなものがぶる下がっている。
大変残念なことにチャデモの急速充電には対応しておらず、２００Ｖの普通充電
のみなのだ。だからあまり遠くにはいけない近所のシティコミュータに徹している。
さていよいよ出発。
最初はカールさんにドライバーをお願いして発進！
せっかくなので、高速も走行してみようと常磐道柏ＩＣへ向かう。
これがメインのメーター
インパネ周りは以前のｓｍａｒｔより高級感が増していておもちゃっぽさが
改善されている。なかなかセンスの良いインテリアだと思う。
速度計は１６０ｋｍ/ｈまで刻まれている。
ＯＤＯメーターは５９９０ｋｍであまり走り込んではいないようだ。
左がバッテリー残量計、右はパワーメーター
電気を消費する場合は右に振れて、チャージの時は左に振れる。
アクセルを思いっきり踏み込んでも、鋭い加速はしてくれない。
トルクも思ったより力強さを感じないのは、実験車だからか・・・・？
緩慢な加速感、i-MiEV Gと比較すると、Ｅｃｏモードで走行しているのと
同じような感覚。
高速走行でも力強さは感じられず、最高速は１０２ｋｍ/ｈが精一杯！
おそらくパワー・トルク共に抑制されている感じだ。
量産車になるともう少し動力性能を高めてくるだろうと思う。
ちなみにi-MiEVとパワーの比較をしてみると、i-MiEV Gが６４ｐｓで
ＭグレードとｓｍａｒｔＥＶが４１ｐｓで同等なのだが、i-MiEV Mグレードのほうが
断然動力性能が高い！
ただし、足回りやハンドリングは全く別！
ｓｍａｒｔＥＶはドイツ車らしく、どっしりしていて軽さを感じない。
高速安定性や直進性もi-MiEVを上回っている。
まるでメルセデスベンツＡクラスを運転しているような重厚感がある。
その代わりドイツ車特有のごつごつした硬い感じがあり、一見乗りごこちが悪い気にさせられるが、決して不快な硬さではない。
ボディ剛性感がとても高く感じられ安心感があるのは紛れもなくメルセデスの
一員であることの証明だと思う。
i-MiEVのほうが乗り心地は良いと思うが、逆にふわふわした柔らかさより
がちっとした硬い乗り味のほうが、自分としては好感が持てる。
操作系もすべて軽くはない。ハンドル、ブレーキ、アクセルなどなど
重厚な操作感は、ｓｍａｒｔ EDが極小さい車であることを忘れてしまうくらいだ。
ＭＭＣのi-MiEVエコラン大会で知り合った双葉自動車さんに寄り道。
i-MiEV、minicab-MiEVとのスリーショット！！
ｓｍａｒｔ EDのボディはポリカーボネイト製で、いわばプラスティックのような
ものでできている。
モノコックボディのフレームにあたる部分はもちろん鋼板でできているが
外観のほとんどはポリカーボネイト製なのだ。
エクステリア＆インテリアはメタリックグリーン、ホワイト、ブラックでコーディネイト
され非常にセンス良くまとめられている。
アルミホイールのデザインまで統一されているのはお見事と言うしかない。
タイヤサイズはi-MiEVとほとんど同じ
前155/60R15 後175/55/15 フロントが１サイズ太いだけである。
その後、関東三菱阿見店にお邪魔し、２００Ｖ普通充電を１時間弱。
６０％から７０％まで回復！
ちなみにｓｍａｒｔEDには、航続可能距離計なるものは存在せず！
あと何キロ走る・・・なんて表示はないのだ。
ある意味i-MiEVのようにころころ変わる距離計でどきどきするより、いっそのこと
ない方が良いかも知れない。バッテリーの残量計で判断しなさい！！
ドイツらしい割り切りの良さが自分には合っているのだ。
ここからまた常磐道を使って柏まで無事到着。
何事もなく今回のｓｍａｒｔEDの試乗を終えることができた。
●今回の走行距離＞＞９６ｋｍ
●使用電力（推測）６０％+１０％充電＝７０％ １６Ｋｗ×７０％＝１１．２Ｋｗ/ｈ
●エアコン使用＞＞たぶん無し
●高速走行７０％くらいで平均８０ｋｍ/ｈほど
●一般道は渋滞もアリ
まあまあの電費だと思う。 くまさん記