大暑の日(平成30年7月23日)に、市販フロンガスより純度が良いエアコンガスを圧力でなく規定量で再充填すると共にMicrolon(マイクロロン) エアーコンディショナーフィックスも添加しました。
８月分の関西電力の検針票が届いたのと９月になり気象庁の過去の気象データも更新されたので、８月分の集計をしてみました。

ご存知の方も多いですが、初めてご覧になる方のために対象車両などを列記します。
対象車両　2014年(平成26年)式　HA4W型アイ・ミーブ(i-MiEV)Ｘタイプ　ヒートポンプエアコン車

まずは大阪の日平均気温の月平均値を集計＆グラフにしてみました。

平成29年８月：29.2℃、平成30年８月：29.7℃（前年同月比＋0.5℃）

24時間を通した1日の平均気温がほぼ30℃と言う非常に暑い気温です。
数字以前に体感的に「暑かった～」とお感じになったの方も多いと思います。
私がアイ・ミーブに乗り出してから最も暑い８月でした。

車両状態の基準として電池容量残存率の比較です。
平成29年8月：69,606km、電池容量残存率89.79％
平成30年8月：88,464km、電池容量残存率85.00％
リーフ乗り目線だと、SOH85.00％＝12セグをギリギリキープ？
個人的に電池そのものは、NEC製よりLEJ製の方が優秀？と感じます。
(前年同月比で走行距離＋18,858km、電池容量残存率－4.79％)
当たり前なんですが、年数が経過しているほど電池の劣化が進んでいます。


評価１）体感的に涼しくなった？
これまで暑い時は、温度設定を真上から１つだけで無く２つ左にしたり、
風量も真上から１つもしくは２つ右にして対応していましたが、
規定量で再充填してからは、３５℃以上の酷暑状態でも少なくとも私一人乗りでは
温度設定を真上から１つ左＋風量真上または真上から1つ右(真上より1段風量多め)で済んでいる。


ここからは電気自動車ならでは？な形で評価を進めます。
評価２）電費（1kWhあたり何km走るの？）

平成29年８月：10.23km/kWh、平成30年８月：9.75km/kWh（前年同月比－4.69％）
電池容量残存率の劣化(－4.79％)とほぼ同等の値でした。


評価３）一充電走行距離（実走行＋残り走行可能距離表示の合計）
充電している時などに一番よく聞かれる質問「1回充電して何km走るの？」を比較します。

平成29年８月：100.61km、平成30年８月：108.87km
エンジン車だと満タン時にトリップメーターをリセットすると思うので、満タン＝100.0％ですが、
EVの場合、毎回満充電(100.0％)でリセットしていないので、単純な比較は意味が薄いです。

リセット時SOCの平均は・・・
平成29年８月：86.42％、平成30年８月：87.78％でした。
カタログ値は満充電から走行した値なので、｢かさ増し率｣（個人呼称：換算率）を計算します。
平成29年８月の換算率：100÷86.42＝1.157、平成30年８月の換算率：100÷87.78＝1.139

一充電走行距離のSOC(電池残量)100％換算値は・・・
平成29年８月：100.61km×1.157＝116.40km
平成30年８月：108.87km×1.139＝124.00km（前年同月比＋7.6km、＋6.52％）
一充電走行距離のカタログ値172kmと比較すると、124kmはカタログ値の約７２％に相当します。


評価４）Chademo充電時の冷却効果
ご存知の方も多いと思いますが、アイ・ミーブ(i-MiEV)のLEJ製電池搭載車(ベースモデル、Ｇ、Ｘ)は、
Chademo充電時に電池温度によって自動的にエアコンが作動し、駆動用電池冷却に使われます。

具体的な例として、2018年8月24日(金)にイオンモール姫路大津で行ったChademo充電の様子をご紹介します。
イオンモール姫路大津のChademo充電設備は、ニチコン製50kWで最大100A流れるタイプです。
充電開始前の駆動用電池状態　SOC：29.0％、電池平均温度37.4℃、最高39℃、最低36℃
ちなみに2018年8月24日14:30の姫路での気象庁観測気温は「30.0℃」でした。

Chademo充電時のcaniOnでの表示を写真でご紹介します。