昨日の続きになります。

こんな暑い日は午前中、それも早めに用事を済ませ、さっさと戻ってひっくり返っているに限ります。

帰りの移動中にエアコンONで電力を消費するより、エアコンオフでその分を家でV2Hします。 

家中考えていることは同じで、各自各部屋にちらばってエアコンON、ON、ON！

ふと気付くと、使いすぎだ！夕方にはもう電気は無い。

 ん？電池温度50℃・・・。

この時期の日差しは、傾きかけてからが長い。

よし、明るいうちに試してみます。

三菱さん着で、普通にＱＣなのですが、そうなんです、高温下での充電テスト！

開始時は、やっぱり出力制限！

しかし61Ａ止まりと思われていたバッテリークーリングシステムが作動します。

下がります！49℃で60Ａ回復。

まだ下がります。48℃では75Ａ回復！

やれやれ～と思いきや、ん？あれれ？・・・まだまだ下がる下がる～！

ここで均衡、上昇に転じます。

この辺から、ゆるゆると電流値は低下し・・・。

そしていつもは61Ａでバッテリークーリングシステムが停止しますが、今日はまだまだ粘る！

前に61Ａで止まると書きましたが、訂正します。

どうやら、電池温次第？のようです。

電流値も下がってきたし、この辺で検証を終了します。

結局最後までバッテリークーリングシステムは動きっぱなし。

ようやく日も陰り、自宅着。

走行中、温度は少し上がって47℃。

i-MiEVバッテリークーリングシステム。

猛暑の夏、皆さんの移動の参考になれば幸いです。

MAXボタンとバッテリークーリングシステムを駆使して、箱根でお会いしましょう！

余談ですが、充電”しに行く”のはあまり合理的ではありません。

23.5％自宅発で、70.5％自宅着は、100％16kWh換算で充電電力量は7.52kWh。

三菱さんでの充電で、26分は130円（税込140円）。

1kWh単価は、140÷7.52＝18.64（円）。

深夜電力の方が安いからです。

今回はあくまで真夏の移動対策の為の実験です。