2/15、16、17と、40k2泊3日モニターがありましたので、その試乗記です。

17日はご存知の通りお出かけでしたので、15日と16日になります。

15日

やることがあるとさっさと仕事が片付きます。

試乗でやりたいのはもちろんプロパイロット（以下ＰＰ）と充電事情です。

しかし高速には乗りたくありません。

半自動車専用道路のＲ19で多治見を目指すこととします。

前車追従クルコンはすぐにできますが、なかなかステアリング支援までにはなりませんね。

しかしそのうちポーンとＰＰ作動。

”お～！”

このハンドルの動きは新鮮！

半自動車専用道路ですので信号はあります。

停車時はこんな感じ。

もちろん何もすることは無く、ただ前車に続いて停車します。

前車が発進したときは、アクセルを踏むか、RES（リジューム）ボタンで復帰します。

RESは反応と加速がいまいちかな。

反応は前々車が発進して押すとぎりで前車についてゆく感じで、まあ使い方で対応できます。

しかし加速はちょっと遅く、離されますが、これはどうしようもないですね。

アクセルで発進が無難かな。

私は、 1 pedal control に対して、 no-pedal control ですから、RESボタンですけどね。

そしてステアリングも、”指先一つで～ダウンさ～”という文言がJapanese　アニメにありましたw 

まあ信号は大体交差点にあるものですが、横線が切れると”テケッ”と解除されます。

しかしまた再度横線が出てくると”ポーン”です。

自車のすぐ横だけでなく、ちょっと前も見ている感じですね。

ちなみにステアリングから手？指？を離すと、約5秒で”ブブブッ”と警告で、その後暫くそのまま走ると解除されます。

・・・なんだかんだを試しながら多治見バイパス店さん着。

最高出力は107Ａ固定。

24kも30kも105～107Ａを行き来ですので、ちょっと速いのでは？

そこまでこだわるのもＥＶＯＣならではw

おっ！ここで上がった！

dekkainoさんの仰る通り、1割くらいですね。

じりじりではなく、ぱっと上がります。

なるほど50％を過ぎると電流値が下がり始めます・・・というか、”今日は”54％から下がり始めます。

60％でもまだまだしっかり入ります。

電流値はあくまでじりじりと下がります。

さあ20分経ちましたので止めますよ。

待つの嫌だしw

電池温は今日の条件で、20分で半分まで上がりました。

う～ん・・・、厳寒地には好条件ですが、関東以西の太平洋側ではどうかな？

恐らく・・・3回目から電流制限がかかりますね。

”見ている分には”夏が楽しみですw

帰りももちろんＰＰですが、この画面でのＰＰは勇気が要りますw

皆さんはどの画面でＰＰしていますか？

自宅近くのＱＣ着。

下道だと、今日の条件だと、電池温が下がります。

計35分で77％です。

なるほど残量警告から50kWで40分で80％は行きそうです。

翌16日。

今日は上の入り具合を見てみます。

23％から充電開始。

この表示を見ると、80％より上はＱＣするなということですかね。

下は電圧が低いせいか、44kW？40kW？出ません。

そして30分後はここまでですが、次客が居ないので試しにおかわり開始。

38分で80％？

45分で　（居づらくなったので）　止めました。

その後は何と！！！隣のＱＣに移動www

また何食わぬ顔で店舗内へ。

モニターですからＯＫよ！

しっかり30分いきます。

計75分！

いつからか？90％を超えてからか？充電器出力が3kWを下回っています。

もうあと21分ＱＣすれば満充電か・・・どうする？

もちろん止めます。

待つのが嫌だから？

いやいや、何を今更。

折角100％にしても、自宅に戻る途中に減りますから。

なるほど！

403Ｖで7Ａは、なるほど2.8kWですね。

電池温度はＱＣ時間で無く、ＱＣ速度により上昇することがわかります。

そして自宅着。

有言実行は普通充電開始w

そう、1時間で3kWh？2.8kWh？は、91％→98％。

残242km→262km。

明日はi-MiEVで浜名湖なので、満充電は必要ありません。

しかし万一、万一”やっぱり止めよう”の連絡があったら40kで行こうと思っての満充電です。

残念ながら？幸い？新東名制限速度110km/h区間を利用しての連続高速充電テストはまたの機会となりました。

皆さん気になるところですよね。

40kユーザーも夏に向けてw