プロローグ

V2Hのfacebookが立ち上がりましたね。

そちらにカキコすべきですが、ちょこっとだけ。

前日はちょっと早めに仕事を上がり、自宅着。

そしてV2Hスタート。

ちょっと早起きした翌朝の減りはこんな感じ。

というところで、試乗記スタートです。

当日は良い天気でした。

名古屋の朝のラッシュは少し遅く7：00頃からなので、そこまでに市内を抜けます。

目的地は滋賀日産長浜店さんです。

コンビニで時間調整して、とりあえず先に用事を済ませます。

そして長浜店さん着。

そのままでも帰れそうですが、10：00待ち合わせで暇なので、QCしますね。

30kはすぱっと入りますね。

Eddyさんこんにちは！

そしてCAさんとの自己紹介の後、早速試乗へ。

Eddyさんは加減速？e-pedalのひきずり？を確認。

皆さんのおっしゃる通りのようです。

ブレーキ側に振るのかな？

そして私はプロパイロット！

運転中は写真ができませんが、結果残念ながらプロパイロットモードにはなりませんでした。

パネル内、青のPILOT表示のみで、これだと普通の？レーザー？アクティブ？クルーズコントロール・・・のはずです。

次回再チャレンジとなりました！

またやるの？できるの？

戻ってからは、もちろんPPP。

車庫入れ・縦列・前向き駐車を楽しみます。

その際、最後にちょこっと動かしたいときはe-pedalにご注意！

ふん！と出て、ゴン！となる場合がありますw

30kWと並べてみるとどうでしょうか？

色んなものが上に行ったり下に行ったりしていますね。

正面は逆光の為ありません。

それではお楽しみ？（私だけ？）のQCです。

もちろんなるべく電池を減らしてほしい旨は伝えましたが、ここからのスタートで参考になりますでしょうか？

40kWhでなかなか電池が減らないのと、数日かけて30％残100kmでは、前日の試乗車としてのインパクトが薄いので仕方がないですね。

おっと大丈夫ですよ。しっかり電池温度の変化も見ますから！

QC開始はするすると106Aまで上がるのは同じです。

しかし・・・（ここからはおなじみ？無声映画です）

どうでした？

30分70％、40分80％という所ですね。

これは・・・なるほどのオプション6kW普通充電器。

そして噂の超急速充電器対応はまさかの無し？下だけ有り？

そういえば最近話題にあがりませんねw

そして気になる電池温度の変化は？

無しでした！

”我々は電池温度を上昇させない技術を思い付いた。よってバッテリークーリングシステムは必要無し！”

という所かなw

下の方からの充電事情は、もうすぐ納車が始まりそうなので、その時ですね。

細かい所ですが、充電後の残量でも回生制限がかかっていますね。

最高出力110kWですからね。回生は50kWはいくのでしょうか？

昨年30kを導入した私の個人的な感想としては、納得の正常進化で、後悔の念は無いですね。

長浜店さんそして担当のCAさん、本日はありがとうございました。

次は18年度の60kWhでしたっけ。

ロングレンジ版？ハイパフォーマンス版？

またよろしくお願いいたします。

さてお昼も過ぎて帰りますね。

関ヶ原一宮間だけ高速を使います。

70％か・・・。30kならばここからでも温度上昇しますよね。

確認の為にちょっとQCに寄り道します。

結果・・・

上がりますねw

エピローグ

V2Hはこんな毎日の繰り返しです。

翌朝は少し遅い時間なので残量も少な目です。

容量はどうですか？少し減ってきていますね。

10％減かな？いや今日ので少し戻ったかな？

久しぶりの200km超の数字を見れて満足です。