i-MiEVの車検が完了しました。

乗り始めてから丸７年、３回目の車検でした。

↑代車のekワゴンと。


車検完了時の総走行距離は214,636ｋｍ。

今回の車検に掛かった費用ですが、70,821円でした。

車検以外にもタイロットエンドの交換等をしましたので、その分の加算があります。


明細１

明細２

今回もi-MiEVの走行用バッテリーの電池容量残存率（SOH)の測定をお願い致しました。

走行用バッテリーは2014年7月（105,278Km時）に交換したので、その後109,358Km走行した事になります。


測定の結果、現在の電池容量残存率（SOH)は80％でした。
（前回2017年1月からMiEV診断書はユーザーへは配布しない事になったそうです。なんで？）

約10.1万キロ走行後の新型駆動用バッテリー（LEV50N）と旧型駆動用バッテリー（ＬＥＶ５０）の劣化の違いを検証すると、

・ＬＥＶ５０：S.O.H=65.0%
・ＬＥＶ５０N：S.O.H=80.0%

となり、新型駆動用バッテリーの劣化は旧型より緩やかであるといえます。

もうちょっと手軽にSOHが分からない物かと思い「Ev BatMon iMiEV」を使用してみました。


測定の結果 "Batt Capacity" が36.4Ahとの事ですので、SOHは約76％となりました。

その差は約4％でしたが、デーラーでは２日間かけての測定ですから、そちらの方がより実際の値に近い物と思われます。
と、言うか思いたい。。。

今後は前回の駆動用バッテリーでは行けなかった未知の領域になります。
ですので、劣化がどの様に進むのか興味のあるところです。

参考（過去のブログ）
・SOH１回目測定：２０１３年６月/SOH＝69.3％/積算距離74,075Km
・SOH２回目測定：２０１３年12月/SOH＝70.3％/積算距離89,937Km
　（駆動用バッテリー交換：SOH=約65.0%/積算距離105,278Km時）
・SOH３回目測定：２０１５年１２月/SOH＝82.9％/積算距離158,954Km
・SOH４回目測定：２０１６年６月/SOH=88.1%/積算距離180,624Km