流石に暖房を必要とすることもなくなり、冷房が必要なほど暑くもなく、EVがストレスなく走れる季節となりました。

i-MiEV Mに二ヶ月乗って補機類用バッテリー周りの謎仕様が気になったので書いておきます。

・　イグニッションをONにしてREADYランプがつくまでの間、カーナビ（含オーディオ）の電源が切れる。

　　これはスターターを回す必要がないEVには明らかに不要な状況だと思うのですが・・・・恐らくガソリンのiとイグニッションキー周りの部品を共通化しているために起こっていると思われますが、リーフなんかではどうなのでしょうか？

ここからは単なる興味なのですが、補機用バッテリーはいつ充電されているのでしょうか？という素朴な疑問です。

　１． 動力用バッテリー充電時に一緒（パラレル）に充電

　　　この場合はディープサイクルのバッテリーが必要になると思われます。

　２．走行中に動力用バッテリーから充電

　　　通常のバッテリーを使用するならこのような設計になるかと思います。

　３．走行中に、モーター軸からオルタネータを回して充電（笑）

　　　ガソリンiとの部品の共通化を最優先するならこのような設計もありかと。

イグニッションの件もあって「実は３．」なのではないかという疑いも拭えないのですが、実際のところどうなのでしょうか？