i-MiEVで休日の都内に出かけた時のお話。

神奈川西部に住んでいますので、小田原厚木道路〜東名高速〜首都高速で都内に向かいました。

出発時は家で満充電。往路は充電せずとも十分に電池は持ちますが、帰路の電池残量に余力が欲しかったので、首都高用賀PAで10分ほど充電しました。（ちなみに、ここは30kWで20分タイマーなので人気はありません）

というのも、、、

帰路は充電の為の寄り道をしない場合、東名高速　港北下りPA　海老名下りPA、小田原厚木　平塚PAの有料道路上の３箇所しかなく、特に東名の２箇所は休日はとても混雑するスポットな上、海老名下りは２台のうち１台が調整中の情報があったため、平塚まで戻れる可能性を残しておきたかったのです。

都内での用事を済ませ、帰路。

予定通り、寄り道せずに首都高速から東名に入ります。

私はcaniOnを使っているので、SOCとにらめっこしながら、平塚PAまで電池が持つように電力コントロールします。

港北下りPA

三菱アプリで充電器の満空情報を見ると（満）の表示。

電池残量は十分なので、余裕でパス。

海老名下りPA

できればここで家までの充電量確保で10分ほど充電したいところ。

再びアプリで確認すると、、、（満）の表示。。。

おそるべし、休日の東名高速

ここは故障していなければ、２台あるのでちょっと待てば空くと思うのですが、以前先客の２台が揃って充電完了しているのに帰ってこず、45分ほど待ったことあるので、SOCと平塚PAまでの距離を比較し、悩んだ末にパスを選択。

腹を決めたら、あとは平塚PAまでうまく電池残量をコントロールした走りでたどり着くのみ。

過去実績と距離、そして本日の電費状況から平塚PAにはSOC 5%残りで到着する計算。

余裕はないけど、大丈夫でしょ！

省エネ運転で平塚PAにあと１KmほどのところでSOCが６％表示。

「う〜ん、計算通り！」

と、悦に入っていると、突然駆動力がガクッと落ちました！？

「あれ〜？？？なんで？？？」

caniOnのSOC表示は5%残っています。

故障？電欠？？などとメーター表示を見ても、READYは立っていますし警告灯も付いていません。（当然カメ表示ではあります）

？？？と思っているうちに、みるみる速度が落ち、アクセル踏んでも反応なし！

平塚PAは目の前ですが、入り口に登り坂があります。。。

「あとちょっと〜」

・・・　PAへの退出路に入り、道路が登り勾配になったところで力尽き、路肩に寄せて停めます。。。。

「マジか。電欠！？」

アクセル踏んでも、まったく動きません。READYは立っているので、完全な電欠とは違うと思いますが、駆動力は０です。

「あー、やっちゃったなぁ」

一瞬、車を押そうと思いましたが、１トンもある車を上り坂で押せるはずもなく。。。

さてJAFを呼ぶかと思いましたが、平塚PAの充電器まで、あとわずか数十メートル。

少し悪あがき。

IGをオフにして少し休ませてみまして、5分ほどしてからIGオンにすると、SOCは変わらず５％表示。

アクセルを恐る恐る踏むと、、、、

「動いた！」

ほんのわずかですが、駆動力がでて数メートル進みました。

しかし、また駆動力０に。

あと10mほどでPA入り口の上り坂を超え、そこから充電器までは下り坂です。

IGオフ → 休憩 → IGオン → 数メートル進む → 繰り返し・・・(^^;;

繰り返すこと数回。とうとう、山を越えました！！

コロコロと下り坂を下って、急速充電器にたどり着きました！

ギリセーフ！！（いや、アウトか、、、）

【教訓】

余裕をもって充電しましょう。

今回はcaniOnのSOC表示を盲信した為に起きた騒動でした。

本線上だったら、もう間違いなくレッカーのお世話になる状況でしたし、退出路とはいえ止まるのは危険なので、高速上での電欠は起こさないような運転を心がけるのも、EV乗りのマナーだと再認識した次第です。

お叱りの言葉も頂くかもしれませんが、恥を忍んでご報告まで。

（と言うか用賀で20分充電していれば、家まで帰れたんだな、、、と後から気づいても後の祭り）