自宅にアウトランダーPHEV到着！

サイズは日産LEAFより大きいですが、フードが運転席から見えるので意外にも取り回しはラクです。

ここまで駆動用バッテリーを消費しましたがE/gが始動しないので、

チャージモードのボタンをポチっと押して充電させました。

一般道を60kmほど走行後、

アウトランダーPHEVで最も気になる充電時の電流値の推移を実測してみました。

i-MiEV Mなら上限125A流れる富士電機の充電設備で充電しました。

時間　　　0分　　　5分　　　10分　　　15分　　　20分　　　25分

充電率　38%　　49%　　　60%　　　 70%　　　80%　　　85%

電流　　 50A　　 50A　　　 50A　　　  50A　　　33A　　　 22A

電圧　　313V　 318V　　 322V　　  326V　　 328V　　 327V

充電開始17分後に電流値が低下し始め、その後はなかなか充電率が上昇しないので

充電開始25分で充電を止めました。

i-MiEV XやMと比較しても充電率の上昇が遅いため、

i-MiEV Mの充電の早さに慣れている私としてはイライラ（笑）。

個人的意見を申し上げますと、

20分だけ急速充電し、残りはチャージモードでガソリンを使って充電する方法が

アウトランダーPHEVには適していると考えます。

30分設定の充電器で30分まで充電するPHEVをちょくちょく見かけますが、

時間的効率が悪いだけではなくバッテリー劣化を早める恐れも考えられますので、

できれば電流値が低下したところで充電を止め、次の充電待ちの車両に順番を回してほしいものです。

なお私は、特段の理由がない限り電流値低下後1～2分で充電を止めるようにしています。

その甲斐あって、私のi-MiEVの駆動用バッテリーは全くといっていいほど劣化していません（現在走行距離57,000km）。

私のi-MiEVにはしばらく遠出を控えて休んでもらうことにしました。

先日、つくばサーキットを2回激走したこともありますし・・・。