えびふりゃ～さん の６月２１日の投稿
  ｢退院、そして痛MiEVの電欠…　そしてただの思い付き。｣
で提案された「緊急用携帯バッテリー」に興味が出まして、私のi-MiEV(X)
の補機バッテリーの消費電流を測ってみました。
室内灯ＯＦＦ、送風停止の状態です。電装品はカーナビとドライブレコーダ
だけです。ただし、ドライブレコータの電源はカーナビのＵＳＢ出力から
取っています。

測った結果
  暗電流(要するに駐車中)     １１ｍＡ
  ＡＣＣ電源ＯＮ             １.９Ａ
  ＥＣＵ起動(READYではない)  ６Ａ

暗電流１１ｍＡですので、１月でも８ＡＨ程度、これですと安心して長期間
の放置ができますね。
ＡＣＣ電源の電力消費は大半がカーナビと思われます。
ＥＣＵ起動は、キーを押さずにＯＮまで回した状態です。
ＥＣＵだけで４～５Ａ消費しています。補器バッテリーが空の状態では、
バッテリーへも充電電流が流れてしまいますので、さらに厳しくなります。
単一電池でも並列使用が確実でしょうか？ それとも、まず９本(13.5V)か
10本(15V)で補機バッテリーを充電し、補機バッテリーに働いてもらう方が
良いかもしれません。
起動時のピーク電流は、オシロスコープを準備する必要がありますので、
後日挑戦します。

ついでに分かった事
CaniOnで使用するOBDLinkLXは、５０ｍＡ程度消費します。未使用時は自動
的にSleepモードへ移行することになっていますが、もしそうならなかった
ら、２週間で１６ＡＨ程度。かなり厳しいですね。

（６月29日追加）
電源ＯＮ時の電流変化をオシロスコープで調べてみました。
一瞬ですが２０Ａ程度流れています。
やはり乾電池では厳しいですね。