i3は予想通り、Active-Eのようにアクセル・オフで全停止まで行く設定だった。従来の内燃機関ATに慣れた人は最初は戸惑うだろうが、常時「Bモード」のEV乗りにはこの方が断然良い。ただ、アクセルは「力行・惰行・制動」のうち「惰行」の幅がMiEV・リーフより広めで、右足に慣れが必要と感じた。

そうは言っても、じつに魅力的なEVである。「いつかはクラウン」ならぬ、「いつかはi3」だ。